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L'occasion de tester le Freddy tombe donc au bon moment. Le modéle testé est encore une version prototype mais il n'y a que peu de changements avec le modéle de série. Le Freddy, conçu en collaboration avec les riders du team, propose plusieurs points forts :
- un débattement de choix de 140 et 170mm
- un tube de direction de 1.5
- le standard ISCG
- la possibilité de régler la longueur des bases arriéres
- la possibilité de monter et descendre la tige de selle à volonté
- tous les points de pivots sont montés avec des roulements industriels
- l'accés aux réglages de l'amortisseur est aisé
- anti-déraillement double-plateau
Bref, sur le papier le Freddy est une réussite et le seul point qui pourrait être amélioré concerne la mise en place de la roue arriére qui ne se fait pas par dessous comme souvent, mais par derriére. La manoeuvre demande un tout petit peu de pratique. Au niveau des tubes, un joli travail a été réalisé et si de loin, il pourrait ressembler à des modéles d'autres marques, quasiment aucun tube n'est rond et propose une forme étudiée. Le point d'orge concerne la piéce dans laquelle est fixé l'axe de pédalier, qui démontre tout le savoir faire de Merida.
Sur le terrain, le Freddy est à l'aise dans toutes les situations (dh rapide, section trialisante ou enduro). Pour l'enduro, il est quand même nécessaire d'alléger le bike avec une paire de roue dédiée à l'enduro et un amortisseur à air.
Concernant le comportement, le seul petit reproche que l'on pourrait émettre concerne le travail de la suspension arriére qui ne travaille pas au mieux lors des freinages. Cependant, cette remarque n'est pas propre au Freddy et de nombreuses marques rencontrent ce petit probléme.
Pour finir, le grand argument du Freddy est de faire partie de cette nouvelle generation de bike qui permet de n'avoir plus qu'un bike pour la plupart des disciplines (de l'enduro à la dh, en ayant une 2éme paire de roue).
Par rapport aux modéles de série, le modéle testé propose un angle de chasse un peu plus fermé, un entraxe de 150mm (135mm en série) et quelques raccords de tubes non-évidés. Le montage aussi n'est pas celui de série (modéle testé avec jantes DT FR 2350).
Prix : dés 1 900 euros
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| Montages |
FREDDY1TEAM
size - 15/ 17 frame - UMF Freddy FR1
fork - Manitou Travis Single 1.5, HEX, 180 mm
rear shok - Fox DHX 4.0
Derailleur front/rear - SRAM X.7/ SRAM X.0 Medium
Trigger - SRAM X.9 / SRAM X.9
brake levers - Hayes HFX-9
brakes - Hayes HFX-9 203 mm
chain wheel - Truvativ Holzfeller, 24 - 36t, rockguard
bb set - Truvativ Howitzer
hub front/rear - DH Pro 20mm Axle / 10mm Axle
spokes - DT Champion black
rims - Alex Supra D, black
freewheel - PG-950 11-32
tires - Maxxis Minion 26 x 2.5, 60 tpi
handle bar - Truvativ Holzfeller Rise, W: 680mm handle bar
stem - Truvativ Holzfeller 31.8, 40mm
head set - FSA The Big Fat Pig
saddle - Titec Berserker EL-Norte
seat post - Truvativ Team Double, 31.6
pedals - Truvativ Husselfeld
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FREDDY1DISC
size - 15/ 17
frame - UMF Freddy FR1
fork- Marzocchi Super T RV, 185 mm
rear shok - Fox DHX 3.0
derailleur front/rear - Shimano Deore - Deore / Shimano Deore - LX
brake levers - Hayes HFX-9
brakes - Hayes HFX-9 203 mm
chain wheel - Truvativ Holzfeller, 24 - 36t, Rockguard
bb set - Truvativ Howitzer
hub front/rear - DH Pro 20mm Axle / 10mm Axle
spokes - DT Champion black
rims - Alex Supra D, black
freewheel - PG-950 11-32
tires - Maxxis Minion 26 x 2.5, 60 tpi
handle bar - Truvativ Holzfeller Rise, W: 680mm
stem - Truvativ Holzfeller 31.8, 40mm
head set - FSA Orbit DL 1.5R
saddle - Titec Berserker EL-Norte
seat post - Truvativ XR Double, 31.6
pedals - Truvativ Husselfeld
Infos
International : www.umf-bikes.com
France : www.belimport.ch
Suisse : www.belimport.ch
Belgique : info@merida.nl
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